在特斯拉销量下滑、事迹未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上照旧信心满满地暗意，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车就业开云kaiyun，然后未显示更多细节。

但这个计算让好多东谈主驰念，因为特斯拉的无东谈主驾驶时刻还没进程充分考证，万一出事，安全和法律背负何如算？

因为特斯拉经久以来一直将其FSD驾驶扶直系统联系事故的背负沮丧于用户，称是车主没准备好收受驾驶。但是，法律行家指出，此次出租车是王人备无东谈主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克当年十年来屡次承诺推出王人备自动驾驶的特斯拉汽车，但恒久未能结束。诚然特斯拉何时能着实部署王人备自动驾驶时刻还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东谈主驾驶出租车就业提供了便利。

德州解放、加州严格监管

德州收受削弱经管的形态，这与马斯克的政事态度相符。

凭证德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像无为车辆同样，并配备纪录潜在事故数据的时刻，即可解放使用天下谈路。州政府不颁发无东谈主驾驶出租车就业许可证，也鉴别其进行监管。此外，州法律防止城市和县政府制定我方的无东谈主驾驶车辆限定。

德克萨斯州盘考员Kelly Hancock暗意，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性阛阓中的发展，幸免建树参预壁垒。Hancock强调：

“行动别称保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不成有上千种不同的端正，那样会清除一个行业。”

这种解放阛阓导向的计策为特斯拉等企业提供了宽松的计算环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的计策上风。

比拟之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的适度。现在只消通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司赢得了提供付费无东谈主驾驶出租车就业的许可。这两家公司在赢得载客批准前，都阅历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州诚然莫得明确端正获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下都进行了数百万英里的自动驾驶测试。比拟之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗意计算本年在加州发布"无东谈主监管"版块的全自动驾驶系统。但是，凭证路透社的报谈，加州两个负责监管的机构暗意，特斯拉尚未央求无东谈主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府敷陈测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学证明Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东谈主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。但是，他对特斯拉在得州或其他场地大领域部署自动驾驶时刻暗意怀疑，尤其是在旧年10月特斯拉在洛杉矶近邻一个电影制片厂展示机器东谈主出租车认识车Cybercab后，东谈主们对其发达并不讲理。

Smith觉得：

“特斯拉不可能倏得让总共车辆在职何场地、任何条件下都能自动驾驶。”

他算计，特斯拉更可能会进行小领域测试，比如在奥斯汀的收尾区域内、在细腻天气条件下进行测试，约略允许良友东谈主工干与以肃穆事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东谈主Adam Hammons暗意，只消自大与其他车辆疏浚的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州谈路上进行测试和运营。但是，这种宽松的计策背后，却荫藏着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri暗意，他对城市无法对"使用天下谈路行动测试场的私营公司"施加端正感到懊恼。他探口而出地说："归根结底，咱们莫得任何权柄。"

当年两年里，奥斯汀街头无东谈主驾驶车辆数目激增，激勉了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东谈主出租车在德克萨斯大学近邻形成交通堵塞，相互之间无法普通通行。

自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自国法部门、济急东谈主员和住户的认真投诉。一位住户在12月的投诉中态状，一辆Waymo车辆堵塞车谈半小时，形成"至少三起极端危境的事故"。

奥斯汀交通和天下责任部门发言东谈主暗意，警方在指点交通时碰到了无东谈主驾驶车辆不反映手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市思出了一种行动，不错在市政法院提交视察不雅察到的交通违法投诉。

靠近争议，科技公司也在积极冒昧。Waymo发言东谈主暗意，公司一直在与当地指导和急救东谈主员互助，"赢得奥斯汀社区的信任"，并握住改良就业。

特斯拉则于旧年5月主动联系奥斯汀官员开云kaiyun，获取了当地消防和视察神气、学校和学区舆图以及至极行为时代的交通端正等信息。

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